蒙特布兰科赛道基本长度为4.5公里，可以进行F1赛车测试和举办GP2锦标赛，这里包括各种不同的弯角和一个长950米的大直道，是考验车辆动力性能和操控性能的绝佳场所。赛道被分成两个区域供大家体验不同的项目，小圈主要用来体验弯道走线和车辆的操控性能，大圈则主要是体验车辆的加速和制动性能。其中轻度漂移的体验最让人回味，按下中控台电子手刹左前方的格子旗按钮，即进入动态模式（Dynamic Mode），此时悬挂变得更加坚韧，油门反应也更加灵敏，同时换档程序更加主动。不过该模式并没有完全关闭DSC动态稳定系统，而是进入“TRAC DSC”模式，此时DSC调低介入程度，允许车体产生一定的转向过度。不过不建议在马路上体验，因为对于XFR这样的大马力后驱车只有赛道才是最好的用武之地。为了让效果更加明显，工作人员特意在弯道上撒水以降低路面附着力，当我以一定初速向弯心处急打方向时，立马感觉到车尾的横向滑动，但我很清楚地知道，在一大堆电子系统的帮助下，车体依然处在可控范围之内，转眼之间我已经全油门驶离出弯点了。总体而言，来到赛道上的捷豹XFR内心的狂野得到了尽情释放，但看起来仍然很优雅，绝不暴躁。这也是我个人喜欢的表现方式，就像在顶尖的网球选手中，相对于纳达尔，我更喜欢费德勒，虽然他现在已经不是世界第一，但他打球的姿态和优雅的风度却不是可以用排名来衡量的。
一整天的捷豹XFR试车在兴奋和刺激中很快度过，我沉迷于它的快速、它的敏捷，同时又不失绅士的翩翩风度，先前的紧张早已被抛之脑后，因为在一位迷人的绅士面前无需紧张，只有欣赏。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
02025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
282025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
182025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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